Forvitinn um árangur eftir að þú hefur breytt útblæstri?

There ert a einhver fjöldi af notendur sem meðvitaðir um að breyta útblásturskerfi mun missa ökutæki lager árangur þeirra og verða of árásargjarn, hávær eða valda miklum málum að gerast á vél þeirra. Þetta eru bara spurningar sem koma upp af handahófi hjá þér fyrir þá sem hafa ekki hugmynd um hvað útblásturskerfi er. Við skulum segja þér meira um hvað er útblásturskerfi áður en þú hugsar um vandamál eftir breytingar. Við skulum breyta hugmyndinni um hvernig þú hugsar um útblástur eftir að þú hefur lesið greinarnar okkar 😉

Afrennsli útblásturskerfi er einkennandi þáttur fyrir flutning á innri brennslu. Skilgreining á hljóðeinangrun og áhrif á kraftbeltið - útblásturshönnunar er öflugri vísindi en að strengja saman nokkrar pípur og lenda á sumum hljóðfærum. Útblásturskerfi bíls er ein algengasti svæðið þegar gírhöfði er fær um að halda áfram.

Við erum öll að leita að því réttu hljóði sem tilkynnir sig eins og baráttulag fyrir okkar lýðfræðilegu bifreiðar, og þeir sem eru að leita að mikilli frammistöðu þurfa kyrrlengd og form til að ná tilætluðum aflgjafa.

Mörg misskilningur er til staðar í kringum hvernig útblásturskerfi eru stillt og hvaða hugtök eins og bakþrýstingur og hreinsun þýðir í raun fyrir frammistöðu. Vonandi með þessum tilvísun verður þú betur búinn að móta hvað tiltekið útblásturskerfi þitt er og hvernig á að ná þeim áfangastað.

Útblásturskerfi er meira virði en summan af hlutunum og það verður að aðlaga hvern íhlut til að vinna með næsta hluta niðurstreymis o.s.frv. Byrjun við strokkahausinn - við hugsum venjulega ekki um raunverulega útblástursgátt í höfðinu sem hluta af útblásturskerfinu - en engu að síður er þetta þar sem allt byrjar. Að skilja svolítið um inntak strokka og útblásturshönnun mun hjálpa þér að sjá hvað er að gerast eftir að brenndu lofttegundirnar fara frá vélinni.

Hlauparar eru hönnuð til að stuðla að ótakmarkaða flæði, en hvetja til mikillar hraða. Þetta er ástæða þess að gáttir verða að vera með varúð svo að ekki trufla vökvaþrýstinginn í höfuðinu. Þegar útblástursventillinn opnast flýgur vaxandi heitu gasarnir út úr útblásturshliðinni sem stuðst er við uppstreymis stimpla. Í OEM forritum þýðir þetta að öllu jöfnu banka strokka sorphaugur saman í útblástursgrein.

Seinni hlutinn kemur að útblástursómi, tilgangur ómun er að hætta við ákveðið svið hljóðtíðni. Án þess að verða of vísindalegur er hljóð einfaldlega þrýstibylgja sem gefin er út á ákveðinni tíðni. Eins og bylgjur í hafinu hafa hljóðbylgjur ákveðna amplituda (sambærilegar við heildarstærð), topp og trog. Við ströndina, þegar bylgjakamurinn mætir jafnstórri öldu, bylgja öldurnar tvær í raun hvor aðra og það verður ekki lengur nein bylgja. Nákvæmlega sama lögmál gildir um hljóðbylgjur. Ef þú ert með sömu hljóðbylgjur af sömu stærð og tíðni sem mæta toppi á trog, þá hætta þær líka.

Hvaða ávinningur fylgir hægri resonator fyrir bílinn þinn?

• Næstum beint pípa hljóðstig
• Afturkallar ákveðnar tíðnir til að stöðva droning og óþægilegan hávaða
• Venjulega ekki stillanlegt; en ef þú ert að leita að stillanlegri, skoðaðu þá okkar Max Racing Exhaust Ómtæki MC-1.
• Dregur úr vélþrýstingi, aukin árangur

Hvaða hljóð gerir resonator hannað til að hætta við? Hljóðið sem á að hætta við er valið af bílhönnun hljóðfræðingur mun velja svið sem er ekki skemmtilegt að heyra og byggja upp hljóðnemann til að útrýma þeim tíðni. Hávaði sem eru aflýst eru sterkir hávaði eða svið þar sem útblástursmerkið sem myndað er myndi vera hávær drone eða pirrandi suð.

Þá kemur það að útblásturslofti, tilgangurinn með því að nota útblástursloftari fyrir bifreiðarvél er að draga úr hljóð hreyfilsins á viðeigandi og hljóðlega ánægjulegt stig. Mufflers eru teknir með mörgum herbergjum sem auka útblástursloft sem þeir fara í gegnum. Þessir hólf eru með gataðir slöngur eða bafflar - kannski jafnvel báðir. Útblástur fer í gegnum þessar gataðar holur og bafflar, sem leiðir til stækkunar. Eins og gasið stækkar, lækkar þrýstingurinn, og því hljómar hljóðið. Ennfremur eru OEM mufflers oft pakkað eða fóðrað með efni (eins og fiberglass) sem hljóðeinangrunarmál til að taka enn frekar hljóðið inn í mufflerinn og gefa frá sér minni umhverfishljóð. Baffling eykur einnig vélþrýstinginn með því að minnka hversu hratt útblástursloftarnir yfirgefa kerfið. Of mikil bakþrýstingur getur hamlað árangur.

Hvaða ávinningur færir múrinn fyrir ökutækin þín?

• Lækkar hljóðstig
• Max Racing Exhaust hljóðdeyfi venjulega pakkað með trefjaplasti og ryðfríu stáli
• Ekki útrýma ákveðnum tíðni hljóð (droning)
• Aukin vélarþrýstingur, hamlandi árangur

Afhverju breytir fólk OEM útblástur sinn til eftirmarkaðs útblásturs?

Útblástursgreinar eru yfirleitt fyrsta línan af vonbrigðum þegar kemur að útblæstri. Vegna þess að kastað byggingu hefur verið hönnuð til að auðvelda framleiðslu, eru þær yfirleitt þungar og bjóða ekki æskilegt millibili útblásturspúlsa. Þó að sumir framleiðendur hafi batnað á ólíkan fjölda margvíslegra, þá eru þau oft fargað í þágu eftirmarkaðarlausna.

Algengasti þeirra er „hausinn“ - hugtakið hausar vísar í raun til fyrstu pípulaga útblástursröranna sem leyfa útblástur frá vélinni. Þessar slöngur eru þekktar í útblástursgeiranum sem prófkjör vegna þess að þeim fylgja venjulega rör af mismunandi stærð.

Verksmiðjan / lagerþynnurnar eru venjulega gerðar til að hljóma vel, en takmarkast við áhyggjuefni, vellíðan og kostnað við framleiðslu og auðvitað hljóðstig. Fyrir marga áhugamenn eru lagerþynnurnar of íhaldssamt.

Sá síðasti sem lítur á er sambland af tveimur milli resonator og muffler. Svo hvað gerist nákvæmlega þegar muffler er parað með resonator? Jæja, það er í raun frekar einfalt. Þú verður að hafa einkenni hvers tæki. Ákveðnar óþægilegir sviðir verða að fullu brotnar og heildarmerkið úr hala pípunum verður hushed. Sannleikurinn er sagt, flestir nútíma hljóðnemar nýta þessa samsetningarhönnun. Í upphafi var algengt meðal lúxus ökutækja, en nú er það nokkuð talið iðnaður staðall.