Breytingar á eigin ökutækjum hófust veiru síðan fyrsta farartækið var fundið upp. Við erum öll að leita að einhverju til að gera bíla okkar einstaka og áberandi á veginum. Þar sem ein tiltekin vara er bara ekki nóg til að henta öllum þörfum, Max Racing Exhaust bjóða upp á mikið úrval af vörum sem gera þér kleift að njóta ástríðu þess að breyta og aðlaga ökutæki í eigu þinni.
Útblásturskerfið var hannað til að draga úr mengun hljóðbylgju og stjórna losunarhlutfalli brunavélarinnar (ICE). Það er mikið af rannsóknum og þróun á kjörtímabilinu til að auka afköst véla á hverju augnabliki, þar á meðal okkur. Þrátt fyrir að útblásturskerfið hafi krafist flókinnar hönnunar fyrir hverja aðra notkun breytist grundvallaratriðin aldrei: gleypið brenndar lofttegundir frá útblástursventlinum, sleppið því út í andrúmsloftið til að tryggja að brunahringurinn gangi rétt. Lykilbreytan sem breytist eftir forritum er rörlengd, þvermál, beygjuradíus, hljóðdeyfirúmmál og innri bafflehönnun hafa áhrif á afköst.
Að velja rétta útblástur getur verið ruglingslegt og tímafrekt. Þó að flestir notendanna velji útblásturskerfi sem byggist aðeins á hljóði og útliti, þá er mikilvægt að hafa í huga að til að ná sem bestum árangri þarf að passa rétta vídd pípunnar við vélasamsetningu og síðast en ekki síst snúningshraða á sérstökum hestöflum . Þess vegna, ef þú hefur áhuga á frammistöðu, þá erum við, Max Racing Exhaust eru hér til að veita þér lausn á grundvallarskilningi á útblæstri og réttum valkostum til að passa við næsta útblásturskerfi ökutækis þíns.
Til að ná sem bestum árangri verður að setja útblásturskerfið saman við hreyfilsinntökukerfið, strokka stærðir og kambásaskiptingartíma. Þessir þættir ættu að vera stillt saman sem samþætt kerfi til að ná hámarks hámarksafköstum innan ákveðins snúnings á bilinu. Ef ein hluti er breytt verður allur hluti hópsins skilað til að bera saman hámarksafköst.
Bjartsýni útblásturskerfi nær jafnvægi á þrýstingi milli inntaks hreyfilsins og útblástursins innan tiltekins snúningshraða. Dæmi um götu Racer, ef þú vilt bjartsýni tog í lágmarki og miðlungs (2,500-4,500 snúningshraða) fyrir framúrskarandi hröðun og akbrautarfarfar ásamt ágætis krafti í efstu endanum. Hins vegar er hver pípahönnun málamiðlun. Til dæmis, ef pípa er hannað fyrir aðeins neðsta enda tog, mun það gefa upp topp-endir hestöfl og öfugt. á meðan, fyrir kapphlaupadýr, stórhreyfla vélar hanna oft rör fyrir toppkraft og lækka togið í lágmarki, þannig að ökutækið mun ráðast auðveldara, sem leiðir til hraðari hröðunar. Útblásturskerfi er aðeins árangursríkt í gegnum þröngt svið af öllu snúningshraða hreyfilsins og því verður að forgangsraða og gera málamiðlun til að ná tilætluðum afköstseiginleikum. Helstu íhlutir útblásturskerfisins eru útblásturshaus / margvíslegur, hvarfakútur, útblásturshljóðri og útblástursdeyfi. Þvermál, lengd og heildar hönnunarstillingar þessara íhluta munu hafa mikil áhrif á vélina.
Útblástursrörþvermál
Þvermál rörsins er einn af mikilvægustu hlutunum til að hámarka afköst ökutækisins vegna þess að þvermál þess ákvarðar rúmmálsmagnið sem hefur mikil áhrif á útblásturshraða. Saman ákvarða hreyfilrými, þjöppunarhlutfall, þvermál loka, forskot á kambás og snúningshraða band besta þvermálið. Útblástursþrýstingur eykst ef þvermál pípunnar er of lítið. Mótþrýstingur er rennslisþol sem myndast í útblásturskerfinu. Hátt mótþrýstingur eykur dælutap vélarinnar, sem leiðir til aukins þrýstings á stimpilinn meðan á útblástursferlinum stendur.
Að auki dregur úr háu mótþrýstingi útblástursrennsli með lágu lyftu meðan á „sprengingunni“ stendur. Blowdown er fyrirbæri þess að stækka útblástursloft sem hjálpa til við að hrekja brennsluleifar úr hólknum og hefjast þegar útblástursventillinn opnast. Blowdown vísar til þess hve skilvirkt brennsluleif er hýst úr hólknum með því að stækka útblásturslofttegundir. Blásið byrjar þegar útblástursventillinn opnast og endar þegar þrýstingur strokka og þrýstingur útblásturskerfisins er jafnaður. Með því að nota sprengingu til að fjarlægja útblástursloft minnkar dælutap vélarinnar vegna þess að minni líkamlegar kröfur eru gerðar til stimplans meðan á útblástursferlinum stendur. Kjöraðstæðan er að hafa jafnvægi milli mótþrýstings og útblásturshraða. Of stórt þvermál pípu mun lækka afturþrýsting en minnkar einnig hraðann, sem hefur í för með sér lélegt tog á botninum.
Útblástursrör Lengd
Pípulengd er ákvörðuð af notkun hreyfilsins (túra, heit gata, keppni osfrv.) Og snúningshraða. Pípulengd stýrir tregðu og bylgjustillingu, sem staðfesta áhrif skola hefur á orkuframleiðslu. Hreinsun notar súlu hröðra útblásturslofttegunda (tregðuhreinsunar) eða yfirhljóðs orkupúls (bylgjulosun) til að hjálpa til við að hreinsa brennsluleifar úr hólknum. Tregða og bylgjuhreinsun getur einnig aðstoðað inntaksgjaldið í hólkinn. Meðan á vélinni stendur, verða til jákvæðar og neikvæðar bylgjur í útblásturskerfinu og ferðast fram og til baka um alla leiðslu. Ef lengd pípunnar er hámörkuð, verður neikvæða bylgjan tímasett til að koma að útblástursventlinum meðan skarast er á lokanum. Rétt tímasett neikvæð bylgja mun draga úr þrýstingi við lokann og hjálpa til við að hreinsa brennslu lofttegundir úr hólfinu. Mikilvægasta snúningshraða vélarinnar verður að bera kennsl á svo hægt sé að passa lengd pípunnar við réttan snúningshraða vegna þess að aðeins er hægt að tímasetja þrýstibylgjur til að hjálpa til við útblástur yfir þröngt snúningshraða svið. Lengri pípulengd fínstýrir afl við lágt snúningshraða á meðan styttri lengd bætir árangur í efri endanum.
Útblásturslampinn
Útblásturskerfi verður að hafa nægilegt hljóðstyrk til að halda bakþrýstingi lágt við hátt snúningsvægi. Vélarafli, þjöppunarhlutfall, snúningshraði og hestöfl eru allir þættir sem ákvarða fullnægjandi hljóðstyrk hljóðstyrks. Venjulega ætti hljóðstyrkurinn að vera u.þ.b. 10 sinnum strokka rúmmálið til að tryggja fullnægjandi háhraðaorku. En hafðu í huga að þegar hestöfl eykst eykst magn útblásturslofts einnig. Með aukinni rúmmáli útblásturslofts verður einnig að auka loftþrýsting hljóðstyrks og rúmmál. Það þýðir að 96ci vél sem framleiðir 100 hestöfl framleiðir meira útblástursloft en svipuð vél sem framleiðir aðeins 90 hestöfl og þarfnast meiri hljóðnema getu til að hámarka hámarksstyrk. Því miður eru stórir hljóðnemar ekki fagurfræðilega ánægðir með V8 vélina, þannig að það er erfitt að hanna útblásturskerfi fyrir stóra hreyfla sem uppfylla bæði fagurfræði og afköst.
Tveir til tveggja útblásturskerfa notar tvær útblásturarljósar, sem bjóða upp á möguleika á aukinni hljóðstyrk hljóðstyrks. Slík hönnun er einnig venjulega stillanleg með breytingum á innri bafflunum. Með því að auka fjölda og / eða stærð holur í baffle eða stytta baffles minnkar bakþrýstingur og getur hjálpað toppljós. Enn, mundu að aukin flæði of mikið getur drepið neðsta enda tog. Að auki býður uppá 2-í-1-kerfi, sem er stillanlegt, stóran kost á því að vera ekki hægt að stilla safnara kerfi, sérstaklega ef vélaraflinn er stór.
Ályktanir
Þrátt fyrir að flestir ökumenn kaupa útblásturskerfi sem byggist á hljóð- og athyglisvertum útlitum, mundu eftir því að fyrir bestu árangur, þvermál pípa, lengd og hönnun eru mikilvæg. Íhugaðu útblásturskerfið sem óaðskiljanlegur vélhluti sem ætti að vera stillt á hreyfillinn, kamba- og innleiðslukerfið. Þvermál útblástursrörsins er venjulega mikilvægasti þáttur í hönnun hönnunar útblásturs, vegna þess að hann setur snúningshraða. Stærri þvermál bætir aflgjafa á kostnað lágmarksmóts. Breyting pípulengdar hreyfist snúningshraða hvort sem er upp eða niður á hringtorginu. Styttri lengd bætir yfirleitt hestöfl á meðan toppur pípurinn eykur lágmarkshraða. Beinir pípur bæta venjulega afl yfir 4,000 snúningshraða en draga úr gashrifssvörun í neðri snúningshraða. Að lokum, ef lykill hluti eða forskrift, svo sem tilfærslu, kambur, framkallahæð eða brennsluhólf er breytt, getur vélin krafist mismunandi pípuhönnunar og ætti að skila þeim til bestrar frammistöðu.